隨著海運(yùn)公司和貨主努力從疫情帶來的經(jīng)濟(jì)影響中恢復(fù)過來，港口吞吐量在近幾個(gè)月穩(wěn)步增長，有時(shí)還出現(xiàn)大幅增長。交通量增加的一個(gè)不利方面是，有報(bào)道稱港口擁堵加劇。

一些擁塞問題是由于個(gè)別港口的運(yùn)營問題，另一些則是由于吞吐量增加。面對潛在的延誤和運(yùn)營上的挑戰(zhàn)，海運(yùn)公司已經(jīng)對一些港口征收擁堵附加費(fèi)。例如，在英國，達(dá)飛海運(yùn)最近宣布對費(fèi)利克斯托港征收新的擁堵附加費(fèi)，以解決其運(yùn)營問題。一些港口擁堵的原因還包括，疫情導(dǎo)致德班勞動(dòng)力短缺，蒙特利爾的罷工和澳大利亞的經(jīng)濟(jì)放緩等勞工問題，而其他港口擁堵的主要原因則是客運(yùn)量的增加。

太平洋商船協(xié)會(PMSA)是美國西海岸的一個(gè)非盈利協(xié)會，該協(xié)會強(qiáng)調(diào)了運(yùn)量增加對加州圣佩德羅灣港口的影響。洛杉磯和長灘港口8月份的總貨運(yùn)量接近170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，它們的運(yùn)輸量和營運(yùn)記錄都出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。

根據(jù)PMSA的說法，反彈的下行趨勢是集裝箱在航站樓的滯留時(shí)間顯著增加。根據(jù)PMSA的數(shù)據(jù)，8月份在圣佩德羅港口的平均停留時(shí)間為3.25天。根據(jù)PMSA的數(shù)據(jù)，這是自2019年2月以來集裝箱平均停留時(shí)間達(dá)到三天或三天以上的第一個(gè)月。

太平洋商船協(xié)會政府事務(wù)經(jīng)理杰西卡·阿爾瓦倫加說:“集裝箱停留時(shí)間在增加，在碼頭停留5天以上的集裝箱數(shù)量值得關(guān)注?！?“圣佩德羅灣的港口正忙于運(yùn)送大量貨物，因此需要供應(yīng)鏈的所有成員通力合作?！?/p>

PMSA對洛杉磯港口和長灘港口的運(yùn)輸情況進(jìn)行的分析顯示，10%的集裝箱在被取走之前在碼頭停留了5天或更長時(shí)間。這比7月份的不到6%有所上升。

Alvarenga說:“為了避免擁堵，保持供應(yīng)鏈高效運(yùn)行，集裝箱必須盡快被提取，而不是使用海運(yùn)碼頭作為存儲設(shè)施，這一點(diǎn)至關(guān)重要。” 港口的擁堵減緩了貨物和船只的流動(dòng)，并可能導(dǎo)致托運(yùn)人收取擁堵費(fèi)和終端費(fèi)等成本上升。

隨著港口的運(yùn)輸量持續(xù)反彈，貨主進(jìn)入假日航運(yùn)旺季，PMSA敦促利益相關(guān)方在集裝箱可用時(shí)盡快提貨，以避免港口出現(xiàn)額外的擁堵問題。

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