國際郵政快遞價格據(jù)CLIVE Data Services的數(shù)據(jù)信息顯示，9月份國際航空貨運持續(xù)逐步復蘇，但是這樣的情況有可能對托運人產(chǎn)生不良的影響。

　　按照CLIVE的數(shù)據(jù)信息，9月份可運輸重量收費同比減少了15％，好于8月份和連續(xù)第五個月下滑的24％。

　　與此同時，動態(tài)貨物裝載率達到了創(chuàng)紀錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增加了8個百分點。國際快遞與去年相比較，這大幅度降低了航空貨運量的25％。

　　由數(shù)據(jù)信息提供商TAC指數(shù)指出，供求趨于緊張代表著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

　　憧憬未來，CLIVE數(shù)據(jù)服務董事總經(jīng)理Niall van de Wouw指出，旺季有可能將負荷率推得更高些，并給托運人帶來麻煩。

　　他說道，連續(xù)五個月的國際航空貨運市場逐步改善有可能不是一個震撼的消息，但在這樣的情況下，有時候無聊是件好事。新元國際快遞事實上，按照政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們最新的每周分析顯示出比我預期的更高的積極性。

　　這對於航空公司而言可能是令人振奮的消息，但這代表著托運人和貨運代理人將面臨著更高的國際空運成本。對於國際空運能力購買者而言，市場怎樣與極高的負荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個糟糕的結合。

　　如果這樣的市場需求持續(xù)存在，而且托運人準備付款，我們很可能會看到主要或僅用作運送貨物的客運飛機回潮。國際快遞被稅這段時間依然不確定，可是伴隨市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復蘇能走多遠？

　　他指出，正如CLIVE Data Services預測的那樣，市場在4月觸底。

　　TAC Index的業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Robert Frei補充說：“有趣的是，考慮到現(xiàn)階段已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因而需求/數(shù)量和價格之間的密切聯(lián)系很有趣。9月份，票價每星期都是在穩(wěn)步上漲，從中國內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份最后一周的票價比8月份最后一周高出8%。”

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