國際快遞貨物運輸及保險

航空貨物運輸是一項復(fù)雜的經(jīng)濟活動，成本大，風(fēng)險高。到保險公司投保，事先將經(jīng)營風(fēng)險適當(dāng)?shù)赜枰苑稚⒑娃D(zhuǎn)移，

是防止和減少航空運輸意外損失的有效手段。同時也有利于托運人、收貨人有保障地獲得損失賠償。

可以說，航空運輸?shù)陌l(fā)展和壯大是與航空運輸保險的開展分不開的。航空運輸需要航空保險，航空保險推動航空運輸，同時也帶來了自身的發(fā)展。

1.航空保險

航空保險(Aviation Insurance)，是指以與航空運輸有關(guān)的各種空中或地面損失為保險標的的各種保險的總稱。

最初，航空保險都是由保險人的水險部門或意外險部門辦理。

隨著世界航空事業(yè)的迅速發(fā)展，目前世界上較大的保險人都有了獨立的航空險部，專門辦理各種航空保險。

這也是由航空保險的技術(shù)特點決定的，因為承保航空險的保險人必須熟悉航空專門技術(shù)和航空法律知識。

航空保險的險種很多，按照不同的被保險人，主要劃分為以下幾種險別∶

第一，以航空承運人為保險人的，有飛機機身險、失去使用價值險、乘客和行李的法定責(zé)任險、貨物和郵包的法定責(zé)任險、

飛機第三者責(zé)任險等。此外，還有附加險，戰(zhàn)爭和罷工險。

第二，以機場所有人或經(jīng)營人為被保險人的，有機場所有人或經(jīng)營人的法定責(zé)任保險。

第三，以飛機制造廠商為被保險人的，有產(chǎn)品責(zé)任險。此外，航空旅客、機組人員均可投保人身意外險。

在一般情況下，航空保險僅僅指航空運輸保險，習(xí)慣上航空運輸保險屬于內(nèi)陸運輸保險之列。

在國際保險市場上，航空運輸保險通常又用海上運輸保險單而附貼"航空條款"，另外，還有所謂的"航空全險"條款。

這就是說，航空運輸保險有航空運輸責(zé)任險和航空運輸一切險兩個基本險種。航空運輸保險，原則上適用陸空保險的規(guī)定。

但若使用海上保險，則以海上保險的條款為基礎(chǔ)，而以航空保險條款為補充。

航空運輸保險的內(nèi)容一般包括以下內(nèi)容。

（1）保險責(zé)任范圍。包括火災(zāi)、飛機碰撞、飛機失事造成的損失，以及除了不適于航空保險者外，其他海上保險所包括的一切危險所致?lián)p失。

（2）除外責(zé)任。因運送延遲、貨物有瑕疵、氣候變化所致的滅失或毀損，以及除了不適于航空保險者外，

其他通常海上保險所除外的責(zé)任如戰(zhàn)爭所致?lián)p失等，都屬于航空保險的除外責(zé)任。

（3）承保期限。航空保險保險人的承保期限為∶自保險標的交付運送人時開始，至到達目的地交付時止，至多維持至自到達目的地后 48 小時止。

（4）保險賠償。航空保險合同訂立后，若發(fā)生保險事故而使保險財產(chǎn)滅失時，應(yīng)立即向航空公司提交經(jīng)公證的賠償申請書，

凡保險人提出的任何賠償申請書應(yīng)附具上述申請書的副本及復(fù)函交與保險人查核。一經(jīng)核實確系保險人應(yīng)負的責(zé)任，則應(yīng)依約賠付。

2.航空貨物運輸與保險

航空貨物運輸保險是對以飛機作為運輸工具的貨物運輸開展的保險業(yè)務(wù)。由于航空貨物運輸在國際和國內(nèi)貿(mào)易中的地位日益增強，航空貨物運輸保險發(fā)展也非常快。

目前，國際保險市場主要采用倫敦保險協(xié)會1982年修訂的《協(xié)會貨物險條款(航空)(郵包除外)》、

《協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(航空貨物)(郵包除外)》和《協(xié)會罷工險條款(航空貨物)》進行貨運保險。

我國也已經(jīng)開展了"航空運輸險"、"航空貨物一切險"及"航空貨物運輸戰(zhàn)爭險"的附加險條款。但總的來說，航空貨物運輸保險還沒有形成一個完整的體系。

在是否必須強制性進行航空貨物運輸?shù)呢?zé)任保險這個問題上，國際上還沒有一個統(tǒng)一的做法。

在國際民航組織(ICAO)的1999年《蒙特利爾公約》第 50條中規(guī)定∶"當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)要求其承運人就其本公約中的責(zé)任進行充分保險。

當(dāng)事國可以要求經(jīng)營航空運輸至該國國內(nèi)的承運人提供已就其本公約中的責(zé)任進行充分保險的證據(jù)。"

此條款為國際民航組織(ICAO)的各個成員國設(shè)定了一項義務(wù)和一項權(quán)利。其義務(wù)是，各個成員國應(yīng)當(dāng)要求其承運人投保能夠涵蓋其可能承擔(dān)的責(zé)任的保險。

其責(zé)任是，承運人根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》應(yīng)當(dāng)承擔(dān)有關(guān)貨物毀滅、遺失、損壞或者延誤等潛在的責(zé)任。

其保險金額通常要與它承運的運輸量以及公約中的責(zé)任限額相適應(yīng)。其權(quán)利是，各個成員國有權(quán)要求經(jīng)營從本國始發(fā)、

或者到達本國、或者在本國作商業(yè)性降停的航空貨物運輸?shù)耐鈬羞\人提供證據(jù)證明它已經(jīng)就上述責(zé)任進行了充分保險。

對于承運人而言，此條款不是強制性的保險條款。公約本身并不強制要求各承運人必須投保。

只有在其本國或者有關(guān)外國對他提出相應(yīng)要求的情況下，承運人才有進行充分保險的義務(wù)。

在實踐中，外國各主要航空公司的保險意識都很強，基本上都主動購買了航空運輸責(zé)任保險。

在我國，目前各航空公司的保險意識實際上還比較淡薄，我國法律也沒有強制性地規(guī)定航空運輸責(zé)任必須投保，

但我國的航空公司大多數(shù)也投保了航空運輸責(zé)任險。

你覺得這篇文章怎么樣？